Па меры таго, як напружанасць у Чырвоным моры награвае, пры гэтым больш кантэйнерных караблёў пазбягае маршруту Чырвонага мора-суюса і праходу вакол мыса добрай надзеі, грузаадпраўшчыкі імкнуцца загадзя размяшчаць заказы, каб змякчыць уздзеянне больш працяглага транзітнага часу ад Азіі ў Еўропу.
Аднак з-за затрымкі ў зваротным плаванні, пастаўкі пустога кантэйнернага абсталявання ў Азіі надзвычай жорсткія, а суднаходныя кампаніі абмяжоўваюцца вялікімі аб'ёмамі "VIP-кантрактаў" альбо грузаадпраўшчыкамі, якія жадаюць плаціць высокія грузавыя стаўкі.
Тым не менш, дагэтуль няма гарантыі, што ўсе кантэйнеры, пастаўленыя на тэрмінал, могуць быць адпраўлены да кітайскага Новага года 10 лютага, таму што галоўная прычына заключаецца ў тым, што перавозчыкі аддаюць перавагу заўважыць тавары з больш высокімі тарыфамі на грузавыя перавозкі і пашыраць кантракты з меншымі коштамі. мець справу з.
У 12 -ы мясцовы час амерыканскія навіны спажыўцоў і бізнес -канал паведамілі, што чым даўжэй цяперашняя напружанасць у Чырвоным моры, тым большы ўплыў будзе на сусветную дастаўку, а выдаткі на дастаўку стануць вышэйшай і вышэй. Павышэнне напружанасці ў Чырвоным моры аказвае эфект, які падштурхоўвае сусветныя цэны.
Згодна з дакладам, паводле статыстыкі, пацярпелая ад сітуацыі ў Чырвоным моры, хуткасць грузавых перавозак на некаторых маршрутах Азіі-Еўропы нядаўна вырас амаль на 600%. У той жа час, каб папоўніць уздзеянне прыпынення маршруту Чырвонага мора, многія суднаходныя кампаніі перамяшчаюць свае караблі на іншыя маршруты на Азія-Еўропу і Азію-Медэранітарныя маршруты, якія, у сваю чаргу, падштурхнулі выдаткі на дастаўку на іншыя маршруты.
Згодна з паведамленнямі на сайце LoadStar, цана на дастаўку на маршруце Кітая-Паўночнай Еўропы ў лютым была ашаламляльна высокай, а тарыф грузаў за 40-футовы кантэйнер перавысіў 10 000 долараў ЗША.
Тым не менш, Пітэр Санд, галоўны аналітык Xeneta, мяркуе, што ў сучасных умовах грузаадпраўшчыкі не павінны занадта шмат разлічваць на нізкія стаўкі грузавых перавозак, пакуль не будуць вырашаны перабоі ў ланцужку паставак.
Пітэр Сэнд падкрэсліў: "Казальніцы паведамляюць, што доўгатэрміновыя стаўкі кантрактаў больш не будуць ушанаваны і замест гэтага будуць падштурхнуць на спот-рынак. Такім чынам, грузаадпраўшчыкі не могуць толькі разлічваць на аплату нізкіх ставак, паколькі суднаходныя лініі будуць больш схільныя расстаўляць прыярытэты, якія завяршаюцца на пляме на рынку, пры больш высокіх тарыфах на грузавыя перавозкі ".
Між тым, індэкс кантэйнера, які адлюстроўвае сярэднія кароткатэрміновыя грузавыя стаўкі, працягвае расці.
Дадзеныя на гэтым тыдні з сусветнага кантэйнернага кантэйнера Drewry Composite Composite (WCI) паказваюць, што хуткасць грузавых перавозак на Шанхай -Паўночнай Еўропе яшчэ больш павялічылася на 23% да 4 406 долараў ЗША/FEU, павялічыўшыся на 164% з 21 снежня, у той час як стаўка на плях з Шанхая да Міжземнамор'я павялічылася на 25%. % да $ 5213/FEU, павелічэнне на 166%
Акрамя таго, дэфіцыт пустога абсталявання для кантэйнераў і засухі праекта абмежаванняў у Панамскім канале таксама падштурхнулі пласціны дастаўкі транс-Ціхаакіянскага рэгіёна. З канца снежня мінулага года стаўкі Asia-US на заходнім узбярэжжы выраслі прыблізна на траціну да прыблізна 2800 долараў за 40 футаў. . Са снежня сярэдняя стаўка фрахту ў Азіі і ЗША павялічылася на 36% да прыблізна 4200 долараў за 40 футаў.
Аднак, калі стаўкі суднаходных кампаній адпавядаюць чаканням, гэтыя плямы будуць выглядаць адносна таннымі за некалькі тыдняў. Некаторыя транспацыалагічныя лініі дастаўкі ўвядуць новыя тарыфы на FAK, якія дзейнічаюць з 15 студзеня. Зарадныя платы за 40-футовы кантэйнер на заходнім узбярэжжы ЗША складуць 5000 долараў, у той час як грузавыя зборы за 40-футовы кантэйнер на ўсходнім узбярэжжы і парты ўзбярэжжа Персідскага заліва складаюць 7000 долараў.
Па меры таго, як напружанасць працягвае расці ў Чырвоным моры, Маерс папярэдзіў, што перабоі ў дастаўцы ў Чырвоным моры могуць доўжыцца месяцамі. Паколькі найбуйнейшы ў свеце аператар лайнера, міжземнаморская суднаходная кампанія (MSC) абвясціла, што ў канцы студзеня, пачынаючы з 15 -га студзеня, павялічыць тарыфы на грузавыя перавозкі. Прамысловасць прагназуе, што тарыфы на транс-ціхаакіянскія грузавыя перавозкі могуць дасягнуць новага максімуму з пачатку 2022 года.
Міжземнаморская суднаходная кампанія (MSC) абвясціла аб новых тарыфах на другую палову студзеня. Пачынаючы з 15 -га, тарыф па грузавых перавозах ЗША заходнім маршрутам вырасце да 5000 долараў ЗША, маршрут Усходняга ЗША вырасце да 6900 долараў ЗША, а Мексіканскі заліў вырасце да 7300 долараў ЗША. Акрамя таго, CMM CGM Францыі таксама абвясціла, што, пачынаючы з 15-га, тарыф грузаў за 20-футовыя кантэйнеры, адпраўленыя ў заходні міжземнаморскі парты, павялічыцца да 3500 долараў ЗША, а тарыф грузаў за 40-футовыя кантэйнеры вырасце да 6000 долараў ЗША.
Вось чаму ў пачатку студзеня мы прапанавалі кліентам размяшчаць заказы наабязводжаны часнык гранулыНазначаны для ЗША, якія павінны былі быць размешчаны ў канцы студзеня, але загад быў хутка згаданы ў студзені як расследаванне. Час - гэта грошы, эканомія грошай - гэта зарабляць грошы.
Дадзеныя аналізу Kuehne + Nagel паказваюць, што па стане на 12 -га колькасць пацверджаных кантэйнерных караблёў, якія павінны быць адцягнуты з -за сітуацыі ў Чырвоным моры, склала 388, прыблізна, агульная транспартная магутнасць у 5,13 млн. ТЭУ. Пасля перазагрузкі прыбылі 41 караблі. Агенцтва па аналізе дадзеных Logistics Project44 таксама адзначыў, што штодзённы карабель судна ў канале Суэц рэзка знізіўся на 61% з -за ўзброенай атакі Хуці ў сярэднім 5,8 караблёў.
Час паведамлення: студзень-15-2024